重慶在建高速公路最大項目東段全線隧道貫通（圖）

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重慶在建高速公路最大項目東段全線隧道貫通（圖）: 來源：中國公路網時間：2023-11-10

11月7日

渝湘復線高速彭酉段

迎來重大節點——

該線控制性工程磨寨隧道

完成最后一次爆破施工

實現雙幅貫通

至此

為渝湘復線高速全線通車

奠定了堅實基礎

目前國內最大規模聯合體建設的

PPP高速公路項目——

渝湘復線高速公路

由巴南至彭水、彭水至酉陽、武隆至道真三段組成

串聯重慶市5個區縣

總里程280公里

其中，彭水至酉陽段長約92公里

共有隧道26座，隧道全長超53公里

作為目前重慶在建高速公路最大項目

這也是中國鐵建在渝

參與投資、施工單位最多的高速公路項目

該項目具有線路長、地質復雜

技術難度高等諸多特點

磨寨隧道

開“小洞”建“大洞”

磨寨隧道是全線的關鍵工程，全部由四五級圍巖組成，巖層穩定性極差，存在危巖、偏壓、巖溶、巖溶水等多種不良地質，施工技術難度大、安全風險高。

為應對渝東南山嶺地區地形地貌及喀斯特地質帶來的不利影響，建設團隊多次現場踏勘，優化制定了磨寨—萬足隧道交叉施工方案。他們在鄰近的萬足隧道正洞打開一條平行導洞作為施工通道，快速將作業面拉通至磨寨隧道出口端，后續再單向掘進至隧道貫通，大幅提升了施工效率。

中壩隧道

隧道里的“穿山甲”

在中壩隧道，大體積溶洞處治是項目團隊面臨的最大挑戰。中壩隧道左右線均長接近5公里，可溶巖段占總長的97.5%，危巖、巖溶、巖溶水等不良地質隨處可見。施工過程中，建設團隊共遭遇體積2000立方米以上的較大溶洞8次，最大的溶洞高度超過110米，最大截面積超1100平方米，相當于3個標準籃球場的大小，體積達10萬立方米。小溶腔、突泥等不良地質影響更是達百次之多。

為做好復雜地質條件的勘查和預測，建設團隊運用超前地質預報、圍巖監控量測、超前水平探孔等技術，及時預判掌子面前方不良地質情況。溶洞洞口裸露時，他們就地取材，將沙袋和挖掘隧道產生的土石作為原材料，噴上混凝土進行封堵，保證在最短的時間內完成溶洞處治，有效消除安全隱患。

QQ截圖20231110083623.png

龔灘隧道

“絕壁”上的“補丁”

龔灘隧道全線穿越龔灘古鎮，進口位于龔灘鎮旅游區上方崇山中，距離既有省道不足百米；出口是阿蓬江邊的懸崖峭壁，崖面近90度，垂直高度達200米。如何確保安全出洞，項目團隊的答案是打好“安全補丁”。

為防止出洞時隧道開挖洞渣掉落，建設團隊在陡崖上搭建一個能抵擋住危巖落石的支架，并采用人工繩降的方式，“一針一線”地在出口編織起一張邊坡防護網。他們還對洞口四周10米范圍進行加寬覆蓋，減少洞內人員臨邊施工安全風險。在隧道掌子面距離洞口30米時，建設者先鉆取水平圓形小導洞先行出洞，然后弱爆破擴挖成型，最終成功實現安全貫通。

QQ截圖20231110083634.png

據悉，渝湘復線高速公路項目建成后將有效縮短重慶東南地區與重慶主城經濟圈的距離，增強渝東南地區各區縣的緊密聯系，有效緩解既有渝湘高速公路擁堵狀況，對進一步開發沿線旅游資源、推進交旅融合、帶動沿線經濟社會持續快速發展等具有深遠意義。

【編輯：任燕】
【審核：余大鵬】
【終審：張波】

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