?？小坝补穷^”的總工程師（圖）

2023世界交通運輸大會傲殺除草投稿須知

?？小坝补穷^”的總工程師（圖）: 來源：中國交建時間：2023-11-10

“成績和榮譽屬于過去，未來還需我們攜手創造?！痹诙骄盅啻夐L江大橋項目勞模座談會上，獲得2022年度鄂州“五一勞動獎章”稱號的項目總工羅航堅定地說。

?？小坝补穷^”是項目同事對羅航的評價，也是他2014年參加工作以來形成的獨特風格。2022年，羅航出任二航局燕磯長江大橋項目總工，大橋主跨1860米，是目前世界上在建的最大跨度雙層鋼桁梁懸索橋。為保證受力要求，大橋超大型樁基群不得不穿過地質斷裂帶，而3.2米鉆孔直徑、76米設計樁長的14號樁是其中最難啃的一塊“硬骨頭”。

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為此，項目部專門配置了國內最強的1200型旋挖鉆，但還是在成孔過程中屢次受挫。鉆頭的“牙齒”換了一輪又一輪，廢棄鉆頭在倉庫里堆成了一座小山，但鉆進的速度卻毫無進展。眼看遲遲打不開局面，項目部決定由羅航領銜，以“羅航創新工作室”為班底，成立科技攻關小組，誓要攻克這個難關。

羅航帶領小組成員勘探發現，由于樁基正位于地質斷裂帶邊緣，巖面整體呈60度傾斜，巖層分布復雜、破碎，加之鄰近長江富含水分，巖體在斷層內相互侵蝕，形成了局部凸起的山包和軟硬不均的巖層構造，導致鉆機“軟硬不吃”，難以前進。

“既然軟硬不吃，我就給你造出一口‘鐵嘴鋼牙’！”在咨詢過相關施工專家以及鉆頭廠家后，羅航根據之前開挖其他樁基的經驗，帶著小組成員繼續對鉆頭進行改造。通過調整鉆頭的牙齒組合，打造出了一套集“混凝土回填造壁+超級旋挖鉆+特殊改制掏渣筒鉆頭”的分級鉆進工藝。為了驗證施工效果，羅航頂著酷暑烈日，寸步不離地守在鉆機旁。

功夫不負有心人，在羅航精心守護下，項目成功扎牢了這座世界級大橋的底盤。包括14號樁在內的燕磯長江大橋南岸主塔樁基施工順利完成，56根樁基全部通過第三方檢測合格，均為Ⅰ類樁。

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解決了樁基施工難題，羅航并未止步。為了滿足“上可通行飛機、下可通行船舶”的要求，燕磯長江大橋的主跨由原本的1650米擴大到1860米，而主塔高度被限制在200米以內，塔身因此也變得又“矮”又“壯”，主塔壁厚達到了驚人的4.2米，是類似橋梁的1.5至2倍。這也導致塔柱混凝土澆筑和養護的難度成倍增加，這讓項目部又犯了難。羅航再次接下這項硬任務。

“這樣大方量地澆筑，單臺布料機肯定行不通，目前的兩臺布料機所占位置過大，缺陷明顯。塔柱中間空心的部分如果能利用起來，就能節省出大量操作空間……”組織小組多次頭腦風暴后，羅航有了“突圍方向”。按照這個思路，羅航與二航局技術中心進行深入溝通，帶領小組成員嚴格把關技術中心提出的方案，并從現場施工的角度，不斷提出新建議。

今年4月20日，羅航牽頭研發的雙泵管集成化智能布料系統成功投入到大橋主塔施工中，兩根澆筑泵管如兩只張開的“手臂”在主塔頂端變起了“魔術”，時而前后伸縮，時而180度旋轉，通過計時控制，形成標準化作業，有效提升了大體積混凝土澆筑質量。同時，羅航帶頭研發的混凝土雙層智能養護系統，全封閉熱蒸汽養護，有效解決了C60高強混凝土的控裂難題。

一個個“硬骨頭”被啃下，項目部上下也被羅航的創新精神所感染，一股創新風潮在項目部興起?！耙淮笈鷮＠l明、QC成果紛紛涌現，極大推動了項目建設?！表椖繒浻髁咒h高興地說。

【編輯：任燕】

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