中國是橋文化的故鄉，自古就有“橋的國度”之稱。數據顯示，黨的十八大以來，我國新建公路橋梁31.98萬座、4913.7萬延米，截至2022年底，我國已建成公路橋梁103.32萬座。

世界第一高橋、世界最高混凝土橋塔、世界最大跨度雙層懸索橋……一個個“世界第一”不斷刷新著世界橋梁建設紀錄。如今，高山、海峽不再是阻礙，一座座橋梁，連接起了大江南北的城市與鄉村。中國跨度，正在不斷刷新。

世界第一高橋——北盤江第一橋

▲北盤江第一橋  圖源：央視新聞

北盤江第一橋屹立于貴州北盤江大峽谷之巔，全長1300多米，連接云貴兩省，被當地人笑稱為“聯姻橋”。該橋從橋面到谷底水面的高度達到565米，也因此成為“世界第一高橋”，曾榮獲“古斯塔夫金獎”，這一獎項在橋梁工程界被視為“諾貝爾獎”級別的至高榮譽。

當然，北盤江第一橋驚艷世界的絕不僅僅是外觀。作為一座著名的大跨度斜拉橋，北盤江第一橋共設224根斜拉索，藏在這些白色護套里的斜拉索，直徑只有15.2毫米，但鍍鋅鋼絲讓它的抗拉強度達到了普通建筑用鋼強度的4至8倍。這些斜拉索還采用了最先進的防腐體系，特殊材質的護套和涂層保護鋼索免受風雨侵蝕，讓大橋穩穩扎在山石之巔，如果非要加個期限，設計師給出的數字至少是一百年。

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世界最高混凝土橋塔——平塘特大橋

▲平塘特大橋  圖源：央視新聞

平塘特大橋橫跨槽渡河大峽谷，全長2135米，橋面為雙向四車道、設計時速80公里的高速公路。它連接了貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣和羅甸縣，將原來兩個半小時的車程縮短為1小時，不僅打通了橫穿省內的交通要道，還連接了跨省高速公路的重要路段。

平塘特大橋三座橋塔的高度都在300米左右，中間的主塔更是高達332米，是現在世界上最高的混凝土橋塔。

世界最大跨度雙層懸索橋——楊泗港長江大橋

▲楊泗港長江大橋  圖源：荊楚網

楊泗港長江大橋于2019年正式通車，是湖北省武漢市境內連接漢陽區與武昌區的過江通道，位于長江水道之上。

楊泗港長江大橋的建成在當時創下多項世界紀錄：主橋1700米的跨度，使大橋成為世界上跨度最大的雙層懸索橋；主橋設置雙層雙向十二車道，是世界上通行能力最大的公路橋梁；大橋主纜設計張力6.5萬噸，采用世界上強度等級最高的主纜鋼絲；大橋設置機動車道、非機動車道、人行觀光道等，集過江交通與觀光于一體，是長江上功能最完備的橋梁。

世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋

▲滬蘇通長江公鐵大橋 圖源：中國交建

2020年7月1日，經過近20年的規劃、歷時6年建設，南起江蘇省張家港市，北至南通市通州區的公鐵合建跨長江橋梁——滬蘇通長江公鐵大橋正式通車。

作為我國沿海鐵路大通道滬蘇通鐵路段的跨長江控制性工程，滬蘇通長江公鐵大橋全長11.07公里，集國家鐵路、城際鐵路、高速公路三項功能于一體，上層為雙向六車道高速公路，設計時速100公里；下層為四線鐵路，其中滬蘇通鐵路設計時速200公里、通蘇嘉甬城際鐵路設計時速250公里，是目前世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋。

世界最長跨海大橋——港珠澳大橋

▲港珠澳大橋（港珠澳大橋管理局 供圖）

港珠澳大橋全長55公里，集橋、島、隧于一體，是世界最長的鋼結構跨海大橋，能抗16級臺風，設計使用壽命120年，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

自2004年3月港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設，港珠澳大橋從設計建設到通車前后歷時十幾年的時間跨度，無數的技術創新，一個又一個的世界之最，港珠澳大橋的建設創造了奇跡。

世界最長跨峽谷懸索橋——矮寨大橋

▲矮寨大橋 圖源：紅網

矮寨大橋位于湖南德夯大峽谷之上，線路全長1779米，主橋全長1414米。其建設成功創造了四個世界第一：大橋兩索塔間跨度1176米，跨峽谷跨度世界第一；首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案；首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材；首次采用“軌索滑移法”架設鋼桁梁。

世界最長跨海公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵大橋

▲平潭海峽公鐵大橋（胡鵬 攝）

平潭海峽公鐵大橋是我國首座、也是世界上最長的跨海峽公鐵大橋。項目于2013年11月動工建設，起于福建省福州市長樂區松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮上平潭島，全長16.34公里，全橋共計228個橋墩。

橋位所處海域風大、水深、浪高，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，是世界上著名的三大風暴海域之一，有“魔鬼風區”之稱。該海域環境復雜，波浪力是長江等內河的10倍以上，對橋梁的沖擊力也是呈幾何倍數增長。

世界最大的陸島聯絡工程——舟山跨海大橋

▲舟山跨海大橋（ 姚峰 申軍 攝）

2009年12月25日，舟山跨海大橋全線開通，從此舟山從孤島變成了半島。舟山跨海大橋橫跨4座島嶼，翻過9個涵洞，穿越兩個隧道，總長接近50公里，是全世界最大的陸島聯絡工程。

其實，它并不只是一座橋，而是由5座橋和連接它們的公路共同組成。其中，金塘大橋、桃夭門大橋是雙塔斜拉橋，岑港大橋和響礁門大橋是連續梁橋，西堠門水道上的西堠門大橋則是一座懸索橋。西堠門大橋主跨長度1650米，建成時是全國跨度最大的懸索橋，也是我國首次在受臺風影響頻繁的海域建造的特大懸索橋。

在建世界最大跨徑拱橋——天峨龍灘特大橋

▲天峨龍灘特大橋 圖源：廣西交通投資集團

天峨龍灘特大橋位于廣西壯族自治區河池市天峨縣境內，是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程，大橋全長2488.55米，主橋為跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，是在建世界最大跨徑拱橋，2023年11月9日，天峨龍灘特大橋主橋順利貫通，預計在2024年1月實現正式通車。

在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋

▲常泰長江大橋施工現場 圖源：央視新聞

常泰長江大橋是世界上首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道。大橋全長10.03公里，公鐵合建段長5299.2米，主航道橋采用主跨1176米鋼桁梁斜拉橋，是在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

作為一項超級工程，大橋在新結構、新材料、新設備、新工藝等方面實現了“四個世界首創”，建成后還將刷新“六個世界之最”。項目建設對推動跨江融合發展，服務“長江經濟帶”建設和長三角一體化發展等國家重大戰略具有重要意義。大橋于2019年9月開工建設，計劃2025年上半年建成。

在建世界最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋

▲張靖皋長江大橋施工現場 圖源：中鐵大橋局集團

張靖皋長江大橋橫跨長江主航道，連接江蘇省內蘇州、泰州和南通三市。該橋分南航道橋、北航道橋及引橋，其中，南航道橋主跨2300米，創下世界最大跨度橋梁紀錄。張靖皋長江大橋建成之后將達成世界最大跨度懸索橋、最高懸索橋索塔、最長高強度主纜等六項“世界之最”。

作為“科技之橋、創新之橋”，張靖皋長江大橋使“中國橋”首次突破2000米跨徑大關，在新結構、新工藝上不斷突破，填補多項國內外技術空白，在世界范圍彰顯“中國智造”和“中國創造”，極大提升了中國橋梁品牌的全球影響力。

在建世界最大跨徑雙層懸索橋——獅子洋大橋

▲獅子洋大橋施工現場（中交二航局 供圖）

獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區建設的又一項超大規模通道工程，全長約35公里。

獅子洋大橋為獅子洋通道關鍵控制性工程，主跨2180米、塔高342米，為雙層十六（上層八+下層八）車道，是世界首座超2000米級雙層懸索橋，為目前世界最大跨徑雙層懸索橋。

建一座橋，需要跨山越海，需要日復一日不斷地突破技術難關，支撐起一項又一項“超級工程”的，絕非只是鋼筋和水泥?！爸袊鴺蛄骸钡谋澈?，是一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，更是綜合國力的蒸蒸日上、建設技術的整體躍升。壯哉，中國橋！