研發長壽命路面技術，首先應明確長壽命路面的概念和標準。對此，國內外的認知基本上是一致的，即長壽命路面是無須結構性維修，僅須表面功能維護的路面，或者說，與現有的路面設計標準相比，長壽命路面的結構維修周期大幅度延長，如50年，其間僅需要較長時間的（如15-20年）、定期的養護罩面。

常說的路面壽命（如我國設計規范中的15年）一般是指結構安全壽命，路面使用功能壽命實際上是指養護罩面周期?！半p壽命”概念、標準的提出，反映出長壽命路面技術是建養一體化的技術，長壽命路面也是需要正常養護的，只是這種養護僅限于表面層的功能性維修，且養護周期大幅度延長。從這個角度看，長壽命路面不存在預防性養護的概念，而是更強調養護罩面技術的耐久性。【詳細】

長壽命路面技術研究是針對現有路面技術體系的革命，并不單純是技術層面的問題，還涉及到我國當前路面工程管理、建養體系，以及規范體系等諸多環節理念上的變革。例如，我國現有高速公路的收費年限大約為25年左右，所以作為高速公路的管理運行方往往并不關心其使用壽命能否達到30年或者50年，并不利于我國長壽命路面技術的發展。又如，長壽命路面是建養一體化技術，科學合理的養護是必要的，但首先這些養護技術本身應是耐久、長壽命的，目前國內工程界普遍使用的短壽命的預防性養護技術并不符合長壽命路面發展的需求。

再如，革新建造技術是我國現階段實現長壽命路面第一階段目標的必要條件，目前怎樣革新建造技術也正是我國路面工程建設和養護過程中仍普遍存在的問題。如何有效解決這些問題，是我國長壽命路面技術發展面臨的現實困難。【詳細】

目前，鋼橋面瀝青鋪裝耐久性仍是世界性難題，由于橋隧結構的特殊性，橋隧路面的使用壽命往往低于普通路段路面的使用壽命。橋面鋪裝質量與鋪裝環境相關，比如在高溫時橋面溫度更高，低溫時橋面溫度更低。相對于路基段，橋面的受力較為復雜，在整個橋面板上，須承受正彎矩和負彎矩作用，為了控制橋面結構受力，橋面鋪裝瀝青層厚度通常會限制在一定范圍內，且在瀝青鋪裝施工過程中不便于振動壓實施工。此外，由于橋面鋪裝的下層是剛性的，而上層的瀝青混凝土是黏彈塑性的，因此層間的黏結也成為一個關鍵問題。【詳細】

在路面設計中往往低估了水的影響，特別是橋面中水的影響。由于橋面的施工壓實難度大，在貼縫（如伸縮縫）的地方，水不可避免地會進入結構層，進而嚴重影響路面狀況，且實驗表明，有水狀態下，瀝青混合料疲勞壽命較無水狀

態小70%至80%。因此，對于橋面與隧道面而言，防水黏結層是關鍵。大量的混凝土橋面，包括隧道的水泥混凝土、橋面上的瀝青層鋪裝，路面的損壞、病害大部分都與層間黏結有關。目前常通過拉拔實驗或者抗堿實驗評價層間的黏結強度，但這種方法并不一定合適。實驗表明，在水泥混凝土路面上鋪設瀝青加鋪層時，對比不同層間界面的黏結方式，結果顯示，聚酯玻纖布黏結性能最好。【詳細】

1993年山東省第一條高速公路濟青高速通車，拉開了山東邁入高速公路時代的序幕。山東省瀝青路面結構至今已歷經五代，并向著更加綠色、耐久、智慧、高效的新一代高速公路路面結構發展。

為實現山東高速公路生態環保、智慧驅動的目標，滿足大力推動高質量發展的需求。在2020年第5個高速公路建設高峰期，山東省率先在全國深入開展長壽命瀝青路面技術研究，系統建立重載交通條件下長壽命瀝青路面設計體系，提出適應我國重載交通與復雜氣候條件下的長壽命瀝青路面典型結構。【詳細】

山東省最早提出從“路基與路面一體化、結構與材料一體化、設計與施工一體化、建設與養護一體化”4個方面打造長壽命瀝青路面的理念。瀝青路面受結構、材料、交通、環境及施工條件等多方面因素的影響，各因素間環環相扣、相互制衡，牽一發而動全身。傳統瀝青路面往往突出強調某一方面，并未較好綜合考慮路基、路面、結構、材料、設

計、施工、建設與養護等多因素的平衡，始終存在木桶效應。長壽命瀝青路面的“四個一體化”設計理念將上述多種關鍵影響因素通盤考慮，平衡各因素間的關系，找到不同參數下的最優解，克服了傳統瀝青路面的性能短板，整體提升路面結構性能和壽命?！八膫€一體化”設計理念成為引領長壽命瀝青路面技術發展的必然方向。【詳細】